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       從11億美元收購高德地圖，到5.86億美元入股新浪，再到6.85億投資UC瀏覽器，日日順可以說是阿里巴巴“聯姻”中少有的“實體企業”。

       但從實際效果來看，今年雙十一與日日順“聯姻”,無疑是阿里近幾年投資中最劃算的一筆交易之一。今年雙十一，在阿里571億的交易額中，大件網購、移動端、三四級市場是天貓、淘寶兩大平臺的三大增量，而這三個增量都與日日順物流密不可分。

       以大件商品為例，往年雙十一，淘寶、天貓平臺的大件商品占比基本維持在4%-5%左右，今年雙十一這一數據預計達到近20%。借助日日順物流的配送網絡，天貓大家電第一單15分鐘就實現了配送入戶，輕松實現了大件物流破局。

      “中國有6億人居住在農村，他們可以通過移動互聯網上網，一旦物流配送和安裝服務都能跟得上，中國農村大件網購市場迎來爆發期完全在情理之中。”天貓負責人對此表示。

但要建立覆蓋全國的大件物流服務網絡不是一日之功，尤其是廣大的農村地區。到目前為止，能夠覆蓋城鄉的大件物流服務網絡目前只有日日順一個。電商企業和外資連鎖企業要將大件產品投送到全國各地去，日日順就成為不二選擇。

       日日順物流不僅可以幫助電商企業完成最后一公里服務斷點閉環，而且是電商企業完成全流程用戶體驗的關鍵所在。當然，這也是阿里巴巴“聯姻”日日順的關鍵所在。

       阿里巴巴“男二號”蔡崇信就曾表示：“阿里的投資邏輯就是兩條，第一是增加用戶和增加用戶粘性，這就是為什么投資UCWeb，因為他有超過2億的活躍用戶;第二是提升用戶體驗，阿里和海爾的日日順成立了一個合資公司，不管是送冰箱的速度還是幫你裝好、過幾天還問你滿不滿意，這就是提升體驗。”

就像馬云、馬化騰當初要和馬明哲一起合伙賣保險一樣，阿里巴巴和日日順也是去年因為電子商務中的服務“斷點”走到了一起。如今，雙方不僅破解網購“最后一公里”難題，而且推動虛實融合模式走向成熟。

       與痛點思維不同，互聯網斷點思維不是單純解決用戶某一環節或者某一節點的痛點，而是通過全流程的協同給用戶提供全流程的解決方案，目前，阿里巴巴與日日順正在實現初衷。

在“斷點”思維的引導下，雙方還有另外一個想法：阿里和日日順希望在物流“最后一公里”領域，把日日順物流變成一個社會化的物流大平臺，并對全社會開放，給用戶提供最好的體驗,而這正是“斷點”思維“并聯、開放”的內涵所在。

       正如凱文·凱利在《網絡經濟的十種策略》書中所說“蜜蜂比獅子重要：當力量逐漸遠離中心，競爭優勢屬于那些知道如何擁抱分散的控制點的人”。依托日日順大平臺，日日順物流目前已經聚合的9萬輛“車小微”資源，整合社會上閑置的車輛和人員為我所用。

      《中國新時代》執行主編仇勇表示，互聯網過去是“痛點”思維，現在應該進入“斷點”思維，把各種服務的節點連接起來解決“斷點”問題將是未來企業競爭的焦點，但它更需要互補式的合作和可擴展式的開放。相信未來會有更多的互聯網平臺參與進來，給用戶提供更好的全流程體驗服務。